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【导语】交通运输是普通高等学校本科专业，属于交通运输类专业。本专业培养德、智、体等方面全面发展，具备较坚实的数学、力学、管理学、计算机、外语、必要的人文社科和经济管理基础知识以及机电、土木、系统工程等工程技术基础知识，掌握载运工具运用与保障技术、交通运输系统规划、客货运输组织及调度等的基本理论、知识与技能，能在交通运输领域从事载运工具技术使用与管理、运输规划与设计、运输组织、管理和调度等工作，能在教学、科研单位从事相关教学科研工作的宽口径应用型和复合型工程技术、管理专门人才。自学考试本科通过率大约在30%,自考难度因人而异，考生将所有的课程全部通过即可申请毕业，如未通过单科课程可以进行重新报名，参加考试。
交通运输是普通高等学校本科专业，属于交通运输类专业。本专业培养德、智、体等方面全面发展，具备较坚实的数学、力学、管理学、计算机、外语、必要的人文社科和经济管理基础知识以及机电、土木、系统工程等工程技术基础知识，掌握载运工具运用与保障技术、交通运输系统规划、客货运输组织及调度等的基本理论、知识与技能，能在交通运输领域从事载运工具技术使用与管理、运输规划与设计、运输组织、管理和调度等工作，能在教学、科研单位从事相关教学科研工作的宽口径应用型和复合型工程技术、管理专门人才
交通运输专业培养具有良好的工程技术、文化素养和高度的社会责任感，较好地掌握交通运输领域基础理论、专门知识和基本技能，富有创新精神、创业意识和实践能力，具备国际化视野，能够在交通运输领域从事规划设计、技术开发与运用、运行管理、运营组织和经营管理等工作，以及在教育、科研等部门从事相关工作的高素质专门人才。
各高校应根据上述培养目标和各自的定位、办学条件、区域人才市场需求，结合各自相关专业基础和学科特色，在对区域和交通运输行业特点进行充分论证的基础上确定办学定位，以适应交通运输行业发展对多样化人才培养需要为目标，细化人才培养目标的内涵，准确定位本专业人才培养的具体目标。
各高校还应根据科技及经济、社会持续发展的需要，定期对交通运输专业人才培养质量与培养目标的吻合度进行评估，建立适时调整专业发展定位和人才培养目标的有效机制
交通运输类专业毕业的学长说了：“这几年交通运输类专业，只要是个人就能找到工作”，当然，公路类专业除外，一般在铁路局就业的比较多，算是“铁饭碗”。铁路尽管是一个“夕阳”产业，但高铁、地铁的快速发展，这几年铁路系统“基础设施”的“更新换代”确实带动了很多的就业。
自学考试本科通过率大约在30%,自考难度因人而异，考生将所有的课程全部通过即可申请毕业，如未通过单科课程可以进行重新报名，参加考试。
大自考全国平均通过率一般在10%--30%左右。大自考即是完全通过自己自学，不借助任何辅导班的长线自考。
自考独立办班俗称小自考。小自考就是人们一般说的短线自考。这种自考主要是参加一些办学单位组织的助学班，同时也就国家的政策即办学单位自己能够组织一些科目的考试，另一部分科目是参加国家组织的国家统一考试。也就是说你的考试科目一部分来自国家，一部分来自你在的办学单位，这种自考要相对简单些，基本上通过率在80%以上。
自考很难通过率低是针对社会自学考试的考生，这部分考生大多数是有家有业的在职人员或待业人员，这一类人的学习时间少、精力有限，而且缺乏管理和自我约束能力，因而通过率很低，但是对于各大高校为自考生组织的自学考试是不存在这样的问题的。
自考相对于其他继续教育来说是比较难的，首先自考的制度比较完善，而且自考必须把所选专业的所有课程都考及格才能申请毕业，拿到毕业证。如果不报班，完全是自学的话，由于没有什么辅导和监督，是比较难的。而且自考考场监督很严，严打考场抄袭作弊。
说自考很难，自考通过率很低，都是针对完全自学的考生。完全通过自己自学，不借助任何辅导班的长线自考。全国平均通过率一般在10%--30%左右。
大多数自考生很多都没能坚持下去，最后选择了网络教育和成人高考。其实自考通过率的高低，还是取决于自己的心态。如果只是想拿个大学毕业证，完全可以选择一个相对易过的专业，如人力资源管理、行政管理、艺术设计专业。
由于自考没有时间限制，那么关于自考专本套读毕业时间，最快要2.5年可以毕业;最慢就是什么时候考完什么时候毕业。自考毕业时间很大程度上取决于自己的学习能力，以及科目的设置数量及通过情况，毕业时间具有不确定性。
专本连读也称专本套读或专本同读，是指就读专科的同时报读自考专升本本科课程，简单的来说就是一边读大专一边读本科，一般专本连读的本科都是选择就读自学考试，每年都要考几门科目，只要考试通过了所有的科目，等拿到专科毕业证后便可以直接申请本科毕业。专本连读的本科毕业证是有主考院校与高等教育自考委员会一同盖章颁发的。
专本套读(专本通读)：2年到3年拿到大专、本科双学历。